Honda fait évoluer sa CBR600RR pour le millésime 2027. Au programme : un nouveau visage, un freinage renforcé, une électronique enrichie et un écran TFT plus moderne. La recette reste toutefois fidèle à l’ADN de cette Supersport : un quatre-cylindres de 599 cm³ qui aime prendre des tours et une partie-cycle pensée pour les amateurs de pilotage.
Un quatre-cylindres toujours aussi sportif
La CBR600RR conserve son moteur quatre-cylindres en ligne de 599 cm³, développant 89 kW (environ 121 ch) à 14 250 tr/min et 63 Nm de couple à 11 500 tr/min.
Elle conserve également son embrayage assisté et antidribble, qui facilite les rétrogradages appuyés, ainsi que son quickshifter de série, réglable sur trois niveaux.
La commande d’accélérateur électronique Throttle By Wire, associée à une centrale inertielle Bosch à six axes, pilote un ensemble d’aides électroniques complet :
- Trois modes de conduite prédéfinis et deux modes personnalisables ;
- Contrôle de traction HSTC à neuf niveaux ;
- Contrôle de wheeling réglable ;
- Gestion du frein moteur ;
- ABS en virage et contrôle du soulèvement de la roue arrière.
De quoi adapter le comportement de la moto aux préférences du pilote et aux conditions de roulage.
Un freinage hérité de la Fireblade et une électronique affinée
L’une des évolutions importantes de cette CBR600RR 2027 concerne son freinage avant. Honda lui greffe de nouveaux étriers radiaux Nissin à quatre pistons, directement dérivés de la CBR1000RR-R Fireblade. Ils mordent deux disques flottants de 310 mm.
Le système ABS évolue lui aussi avec trois modes sélectionnables : Standard, Track et Race. Ce dernier permet notamment de désactiver l’ABS arrière pour privilégier un freinage plus radical sur circuit.
La partie-cycle reste articulée autour d’un cadre double poutre en aluminium, d’une fourche inversée SHOWA Big Piston de 41 mm entièrement réglable et d’un amortisseur arrière SHOWA Unit Pro-Link.
Un nouveau regard et un écran TFT de 5 pouces
La CBR600RR adopte une face avant redessinée. Les éléments aérodynamiques auparavant visibles sont désormais intégrés sous la forme d’un spoiler frontal, pour une silhouette plus fluide. Honda annonce avoir conservé les performances d’appui aérodynamique tout en optimisant les flux d’air autour du pilote.
Autre nouveauté appréciable : l’instrumentation passe à un écran TFT couleur de 5 pouces. Il affiche les informations essentielles, mais aussi le temps au tour, le nombre de tours effectués et le meilleur chrono. Un indicateur de changement de rapport à cinq LED complète l’ensemble.
Trois kits HRC Race pour aller plus loin sur circuit
Honda annonce également trois kits HRC Race destinés à différents usages de compétition, du roulage amateur aux équipes semi-professionnelles. Ils peuvent notamment intégrer un ECU spécifique, un faisceau dédié, un radiateur grande capacité, un échappement racing et des éléments de suspension et de freinage adaptés à la piste.
Attention : ces kits sont exclusivement destinés à une utilisation sur circuit et suppriment les équipements de sécurité nécessaires à la circulation sur route.
Deux packs d’accessoires Honda sont également prévus : un Pack Racing, avec notamment des éléments de personnalisation HRC et un capot de selle, et un Pack Comfort, comprenant une sacoche arrière extensible, des poignées chauffantes et une prise USB-C.
Deux coloris au catalogue
La Honda CBR600RR 2027 sera proposée en deux livrées :
- Ignition Red Tricolour, aux couleurs emblématiques de Honda Racing Corporation ;
- Matt Ballistic Black Metallic, une finition noire inspirée des motos de course.
Fiche technique : Honda CBR600RR 2027
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Cylindrée | 599 cm³ |
| Puissance maximale | 89 kW à 14 250 tr/min |
| Couple maximal | 63 Nm à 11 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Embrayage | Assisté et antidribble |
| Cadre | Double poutre en aluminium |
| Fourche avant | SHOWA Big Piston de 41 mm |
| Frein avant | Double disque de 310 mm, étriers 4 pistons |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids tous pleins faits | 194 kg |
| Réservoir | 18 litres |
| Instrumentation | TFT couleur de 5 pouces |
Quelques photos supplémentaires de la nouvelle CBR600RR
Notre avis
Avec cette évolution 2027, Honda ne bouleverse pas la formule de sa CBR600RR, mais renforce plusieurs points importants pour les amateurs de sportives. Le freinage dérivé de la Fireblade, les nouveaux modes ABS et l’instrumentation TFT modernisée rendent cette 600 encore plus aboutie, tandis que son quatre-cylindres de 121 ch conserve toute sa personnalité à haut régime.
Une mise à jour ciblée qui confirme la volonté de Honda de faire vivre le segment des Supersport de moyenne cylindrée.
