Honda fait évoluer l’un de ses modèles les plus populaires avec l’arrivée de la CMX500 Rebel 2027. Toujours fidèle à son style bobber minimaliste et à son moteur bicylindre de 471 cm³ compatible avec le permis A2, la Rebel reçoit cette année plusieurs nouveautés importantes.
Au programme : technologie Honda E-Clutch, nouveau compteur TFT circulaire de 3,5 pouces, commandes de guidon entièrement repensées et nouvelle palette de coloris. Une mise à jour qui modernise le cruiser Honda sans toucher à ce qui fait son succès : une moto basse, accessible et facile à prendre en main.
La Rebel, un succès qui dure
Depuis son lancement en 2017, la CMX500 Rebel a trouvé son public auprès d’une nouvelle génération de motards. Honda revendique d’ailleurs une place de référence sur le marché européen des customs : la Rebel est présentée comme le modèle le plus vendu en Europe dans cette catégorie chaque année depuis 2021.
Son secret ? Une recette assez simple : un look de bobber affirmé, une selle basse, un moteur bicylindre souple et une ergonomie rassurante.
La Rebel se veut également comme une véritable base de personnalisation. Sa conception permet notamment de passer facilement d’une configuration solo à une configuration avec passager, tandis qu’une importante gamme d’accessoires Honda permet de lui donner un style plus personnel.
Pour 2027, Honda conserve donc cette philosophie mais lui ajoute une bonne dose de technologie.
Honda E-Clutch : la grosse nouveauté de la Rebel 2027
C’est sans doute l’évolution la plus importante de cette nouvelle version : la CMX500 Rebel adopte pour la première fois le système Honda E-Clutch.
Déjà apparue sur les CB650R et CBR650R, cette technologie permet de changer de rapport sans utiliser le levier d’embrayage.
Concrètement, le pilote peut :
- démarrer sans actionner l’embrayage ;
- s’arrêter sans utiliser le levier ;
- monter les rapports uniquement avec le sélecteur ;
- rétrograder sans utiliser le levier d’embrayage ;
- continuer à utiliser normalement le levier lorsqu’il le souhaite.
Honda promet ainsi des passages de rapports plus rapides et plus doux, tout en conservant une utilisation traditionnelle de l’embrayage lorsque le pilote le souhaite.
Un système pensé pour la ville
L’intérêt est particulièrement évident en circulation urbaine. Les arrêts et redémarrages répétés deviennent plus simples, sans avoir à jouer constamment avec le levier d’embrayage.
Mais l’E-Clutch ne se limite pas à la facilité d’utilisation. Le système permet également de régler le ressenti du sélecteur avec trois niveaux : HARD, MEDIUM et SOFT, indépendamment pour les montées et les descentes de rapports.
Et pour les motards qui préfèrent garder le contrôle traditionnel, aucun problème : le levier d’embrayage reste parfaitement utilisable.
Un nouveau compteur TFT rond de 3,5 pouces
Autre nouveauté immédiatement visible : le traditionnel compteur LCD laisse sa place à un écran TFT circulaire de 3,5 pouces.
Un choix plutôt malin de la part de Honda puisque la forme ronde reste parfaitement cohérente avec le style custom de la Rebel.
Le nouveau tableau de bord apporte :
- des graphismes plus nets ;
- une meilleure présentation des informations ;
- une transmission de données enrichie ;
- une expérience utilisateur revue ;
- la connectivité RoadSync Gen2 ;
- une prise USB-C.
L’ensemble est complété par un tout nouveau système de commandes au guidon gauche qui passe de quatre à six boutons, afin de rendre l’utilisation des différentes fonctions plus intuitive.
Toujours ce look bobber qui fait mouche
Honda ne bouleverse évidemment pas le design de la Rebel.
La CMX500 conserve sa silhouette basse et épurée, avec son gros réservoir incliné de 11,2 litres, ses pneus larges et son cadre tubulaire en acier noirci.
Le style reste volontairement minimaliste. Le phare rond, les petits clignotants LED et le feu arrière très fin participent à cette identité particulière.
La Rebel reste également particulièrement accessible avec une hauteur de selle de seulement 690 mm. C’est l’un de ses principaux arguments pour les motards qui veulent une moto facile à maîtriser à basse vitesse.
La position de conduite reste détendue et naturelle, avec un guidon désormais optimisé pour améliorer encore le confort.
Un bicylindre de 471 cm³ toujours adapté au permis A2
Sous le réservoir, pas de révolution : Honda conserve le bicylindre parallèle de 471 cm³, dérivé de celui de la CBR500R.
Pour la Rebel, ce moteur privilégie surtout le couple à bas et mi-régime afin de proposer une conduite douce et facile.
Les chiffres restent intéressants :
- 471 cm³
- bicylindre parallèle 4 temps
- refroidissement liquide
- 34 kW (46,2 ch) à 8 500 tr/min
- 43,3 Nm à 6 000 tr/min
- boîte 6 rapports
- injection électronique PGM-FI
- vitesse maximale annoncée : 153 km/h
- consommation : 3,6 l/100 km
- réservoir : 11,2 litres
Le moteur bénéficie également d’un embrayage assisté et antidribble, qui facilite les changements de rapports et limite les réactions de la roue arrière lors des rétrogradages rapides.
Avec l’arrivée de l’E-Clutch, le bicylindre gagne surtout en facilité d’utilisation, particulièrement pour les trajets quotidiens.
Une partie-cycle pensée pour la facilité
La Rebel 2027 conserve son cadre tubulaire en acier et sa partie-cycle relativement simple, mais parfaitement adaptée à son utilisation.
À l’avant, on retrouve une fourche télescopique Showa de 41 mm, tandis que l’arrière fait appel à deux amortisseurs Showa chargés à l’azote.
Ces derniers disposent d’un réglage de précharge sur 5 positions.
Les dimensions restent typiques d’un cruiser :
- empattement : 1 490 mm
- hauteur de selle : 690 mm
- garde au sol : 125 mm
- rayon de braquage : 2,8 m
- poids tous pleins faits : 195 kg
La Rebel reçoit également des roues de 16 pouces chaussées de pneus Dunlop en 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière.
Un freinage simple mais rassurant
Pour le freinage, Honda reste sur une configuration classique avec un disque avant de 296 mm associé à un étrier Nissin deux pistons.
À l’arrière, on retrouve un disque de 240 mm avec étrier Nissin simple piston.
La sécurité est assurée par un ABS à deux canaux, sans possibilité de désactivation de l’ABS arrière.
Ce n’est donc pas une partie-cycle destinée à jouer les sportives, mais plutôt à offrir une conduite saine et prévisible, en cohérence avec la philosophie de la Rebel.
Une Rebel toujours aussi facile à personnaliser
La personnalisation reste au cœur du concept Rebel. Honda propose ainsi une importante gamme d’accessoires d’origine, regroupés autour de plusieurs packs.
Pack Confort
Il comprend notamment :
- un porte-bagages arrière ;
- un dossier passager ;
- des poignées chauffantes.
Pack Voyage
Pour ceux qui veulent utiliser la Rebel sur de plus longues distances, ce pack ajoute des sacoches latérales en nylon.
Pack Style
Ce pack pousse encore davantage le look custom avec :
- protections de réservoir ;
- caches et soufflets de fourche ;
- tête de fourche ;
- selles pilote et passager Custom disponibles en noir ou marron.
Honda propose également séparément une bulle haute, un porte-bagages solo, des sacoches cavalières en cuir ou encore un levier de frein réglable.
Quels coloris pour la Honda CMX500 Rebel 2027 ?
Pour accompagner ces évolutions, Honda renouvelle également la palette de couleurs.
La CMX500 Rebel 2027 sera proposée en :
- Marron mat – nouveau
- Noir mat
- Rouge
La marque conserve donc une approche assez sobre, parfaitement cohérente avec le style bobber de la machine.
Honda CMX500 Rebel 2027 : les principales caractéristiques
| Caractéristique | Honda CMX500 Rebel 2027 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle |
| Cylindrée | 471 cm³ |
| Puissance | 34 kW / 46,2 ch |
| Couple | 43,3 Nm |
| Boîte | 6 rapports |
| Transmission | Honda E-Clutch |
| Réservoir | 11,2 L |
| Consommation | 3,6 L/100 km |
| Hauteur de selle | 690 mm |
| Poids tous pleins faits | 195 kg |
| Empattement | 1 490 mm |
| Roue avant | 130/90-16 |
| Roue arrière | 150/80-16 |
| Frein avant | Disque 296 mm |
| ABS | 2 canaux |
| Compteur | TFT rond 3,5 pouces |
| Connectivité | RoadSync Gen2 |
| Prise USB | USB-C |
| Éclairage | LED |
Conclusion : la Rebel 500 passe à la vitesse supérieure
Avec la CMX500 Rebel 2027, Honda ne cherche pas à réinventer son cruiser. La recette reste la même : une moto basse, accessible, facile à piloter et dotée d’un style bobber reconnaissable au premier coup d’œil.
Mais l’arrivée du Honda E-Clutch change clairement la donne. Associée au nouveau TFT de 3,5 pouces, à la nouvelle commande à six boutons et à la connectivité RoadSync Gen2, cette Rebel devient nettement plus moderne sans perdre son caractère.
Son bicylindre de 471 cm³ reste par ailleurs une solution particulièrement intéressante pour les titulaires du permis A2, avec une puissance de 34 kW et un couple de 43,3 Nm.
En bref, la Honda CMX500 Rebel 2027 conserve tout ce qui a fait son succès et ajoute juste ce qu’il faut de technologie pour rester dans le coup. Une évolution plutôt qu’une révolution, mais une évolution particulièrement intéressante.
