Ouvert du lundi au samedi : 09h - 17h
Honda Rebel 500 – Le custom selon Honda
Depuis son retour en force sur le marché en 2017, la Honda Rebel 500 s’est imposée comme l’un des customs les plus accessibles et polyvalents du marché. À mi-chemin entre l’esprit bobber et l’efficacité japonaise, elle séduit aussi bien les jeunes permis que les motards expérimentés à la recherche d’un style unique et d’un plaisir de conduite simple et efficace.
Dans cet article, on revient sur l’histoire de la Rebel 500, ses différentes évolutions, et surtout ses qualités et ses éventuels défauts à connaître avant de craquer.
Un peu d’histoire : les origines de la Honda Rebel
La Honda Rebel n’est pas née en 2017. Elle fait en réalité son apparition dès 1985, sous le nom de CMX250 Rebel, une petite custom 250 cm³ pensée pour le marché américain. Elle se veut économique, facile d’accès, avec un look de chopper en miniature. Le succès est au rendez-vous, surtout auprès des motards débutants.
La version CMX450 suivra, mais ce n’est qu’en 2017 que Honda relance véritablement la gamme, avec une toute nouvelle approche : un design modernisé, minimaliste, presque urbain, et une motorisation empruntée à la célèbre CB500.
C’est ainsi qu’est née la Rebel 500 (CMX500), version moderne d’un concept rétro, qui depuis, ne cesse d’évoluer.
Les débuts dans les années 80 : la CMX250 et CMX450
La toute première Honda Rebel, la CMX250C, voit le jour en 1985. Pensée pour séduire les jeunes Américains fraîchement titulaires du permis moto, elle repose sur un monocylindre de 234 cm³ simple, économique et robuste. Avec son esthétique de petit chopper – longue fourche, selle basse, ligne minimaliste – elle évoque l’esprit Harley-Davidson dans un format réduit et surtout beaucoup plus accessible. Dans l’idée, on se rapproche aussi du modèle Shadow déjà produit par Honda à cette époque.
La CMX450C est également proposée la même année, avec un moteur bicylindre en ligne plus puissant, mais elle ne rencontre pas le même succès. Moins abordable, plus lourde, elle peine à trouver son public face à la légèreté et la simplicité de la 250.
Durant les années suivantes, la CMX250 devient un best-seller des écoles de conduite, aux États-Unis comme ailleurs. Sa maniabilité et sa facilité d’entretien séduisent aussi bien les apprentis motards que les citadins cherchant une moto fiable au quotidien.
Les années 90 et 2000 : la Rebel tombe dans l’ombre
Dans les années 1990, alors que le marché évolue vers les sportives, les trails routiers et les gros customs, la Honda Rebel commence à perdre en visibilité. Elle reste néanmoins produite pour certains marchés et conserve une petite popularité auprès de ceux qui recherchent une moto simple, sans prétention et accessible.
À l’orée des années 2000, la Rebel devient presque invisible en Europe. Honda la maintient en catalogue dans quelques pays, notamment pour les formations à la conduite, mais elle n’évolue pratiquement pas techniquement. Pendant près de quinze ans, elle reste figée dans son concept d’origine, sans connaître de modernisation majeure.
2017 : la renaissance de la Rebel avec la CMX500
Honda surprend tout le monde en 2017 en ressuscitant complètement le concept Rebel avec un modèle totalement repensé : la CMX500 Rebel. Finies les lignes datées des années 80, place à un design moderne et épuré inspiré du style bobber. Le moteur est cette fois un bicylindre parallèle de 471 cm³, directement issu de la famille CB500, gage de fiabilité et de polyvalence.
Avec cette nouvelle génération, Honda cible clairement les jeunes permis (A2) et les amateurs de customs au style urbain. La Rebel 500 propose une hauteur de selle très basse, un centre de gravité ultra accessible, une position de conduite détendue et une prise en main immédiate. L’idée reste fidèle à l’esprit d’origine : offrir une moto rebelle, mais abordable, aussi bien en termes de prix que de comportement.
Le succès est immédiat. Honda réussit à séduire une nouvelle génération de motards qui cherchent une machine stylée, facile à vivre et personnalisable.
Les évolutions récentes et l’adaptation aux nouvelles normes
Depuis 2020, la Honda Rebel 500 continue d’évoluer par petites touches. Honda lui apporte notamment un éclairage full LED, un embrayage assisté à glissement limité et de nouvelles finitions pour répondre aux attentes des utilisateurs. Le moteur est progressivement adapté aux dernières normes environnementales Euro 5, sans que cela n’altère son caractère souple et agréable.
À travers ces évolutions, la Rebel 500 reste fidèle à l’idée qui a présidé à sa création : celle d’une moto simple, accessible, mais avec suffisamment de style pour exprimer sa personnalité sur la route.
Qualités de la Honda Rebel 500
✅ Accessible aux permis A2 : pas besoin de bridage ou de transformation
✅ Look néo-rétro affirmé : parfaite pour ceux qui veulent se démarquer sans tomber dans l’extravagance
✅ Maniabilité urbaine : centre de gravité bas, poids contenu, très facile à prendre en main
✅ Moteur souple et fiable : le bicylindre Honda a fait ses preuves sur la gamme CB500
✅ Personnalisable : de nombreux accessoires disponibles pour en faire une moto à votre image
✅ Entretien simple : faible coût d’entretien, idéale pour les débutants
Quelques défauts à connaître
❌ Suspensions un peu fermes : malgré les améliorations, elles manquent de débattement sur routes dégradées
❌ Confort duo limité : la selle arrière est petite et le confort spartiate
❌ Réservoir de 11,2 L seulement : autonomie correcte (~250 km) mais inférieure à certaines concurrentes
❌ Instrumentation basique : pas de compte-tours, écran LCD minimal
Pourquoi elle plaît autant
La Rebel 500 plaît car elle combine accessibilité, style, fiabilité et personnalisation, le tout pour un tarif raisonnable (neuf autour de 7 000 € selon version). Elle a su créer une vraie communauté, avec beaucoup de propriétaires qui partagent leurs préparations sur les réseaux sociaux, transformant leur Rebel en café racer, scrambler ou bobber agressif.
En résumé
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, 471 cm³ |
| Puissance | 45,6 ch (A2 compatible) |
| Poids | Environ 190 kg |
| Hauteur de selle | 690 mm |
| Réservoir | 11,2 L |
| Version S | Esthétique custom garage |
| Années en vente | 2017 à aujourd’hui |
