Honda entre officiellement dans l’ère MotoGP 2027. Cette semaine, sur le circuit international de Sepang en Malaisie, le constructeur japonais va faire rouler pour la première fois son prototype conforme au futur règlement technique de la catégorie reine. Un moment clé dans la stratégie de reconstruction sportive de HRC, qui entend aborder ce changement de cycle réglementaire en position d’acteur majeur, et non de suiveur.
Après KTM, premier constructeur à avoir dégainé son moteur 850 cm³ lors d’essais privés à Jerez, Honda sera donc le deuxième à confronter sa vision du MotoGP 2027 à la réalité de la piste. Les roulages sont programmés sur deux journées consécutives, mercredi et jeudi, et marquent une étape décisive dans un projet mené en parallèle du développement de la RC213V version 2026.
Une MotoGP profondément transformée à partir de 2027
La saison 2027 actera une rupture technologique majeure en MotoGP. Le règlement imposera l’abandon des moteurs 1000 cm³ au profit de blocs 850 cm³, une réduction significative de l’aérodynamique, ainsi que la suppression des dispositifs de réglage de l’assiette, devenus omniprésents ces dernières saisons. À cela s’ajoute un changement historique de fournisseur de pneumatiques, avec l’arrivée de Pirelli en remplacement de Michelin.
L’objectif affiché par la Dorna et la FIM est clair : simplifier les motos, réduire les coûts, limiter l’influence de l’ingénierie extrême et redonner davantage de place au talent du pilote. De biens belles promesses mais une philosophie qui oblige les constructeurs à repenser en profondeur leur approche du châssis, du moteur et de l’équilibre global de la machine.
Un prototype encore hybride, mais déjà révélateur
Pour ce premier test à Sepang, Honda ne présentera pas une moto entièrement nouvelle. Le prototype engagé repose sur une base de RC213V 2026 modifiée, adaptée aux contraintes du règlement 2027. La machine sera notamment dépourvue de tout système de correction de hauteur de caisse, affichera une aérodynamique volontairement simplifiée et roulera exclusivement avec les pneus Pirelli destinés à la future ère du MotoGP.
Le point central de ces essais reste toutefois le moteur. Honda va pour la première fois faire tourner en conditions réelles son nouveau bloc 850 cm³, développé spécifiquement pour répondre aux futures limitations tout en conservant l’ADN de performance cher à HRC. L’objectif n’est pas la performance pure, mais la collecte de données, la compréhension du comportement du moteur et l’interaction avec les pneus italiens.
Nakagami en première ligne, Espargaró en chef d’orchestre
Pour mener ces essais cruciaux, Honda a choisi de s’appuyer sur Takaaki Nakagami. L’ancien pilote du LCR Honda, désormais pleinement intégré au dispositif de développement, sera chargé de piloter la moto 2027 à Sepang. Un choix logique pour HRC, qui privilégie la constance, l’expérience et la capacité d’analyse plutôt que la recherche de chronos.
En parallèle, Aleix Espargaró conserve la responsabilité principale du développement de la RC213V 2026, une machine encore loin du niveau de compétitivité espéré par le constructeur japonais. La stratégie de Honda est claire : avancer sur deux fronts à la fois, sans sacrifier le présent au profit de l’avenir. À mesure que le projet 2027 gagnera en maturité, Espargaró devrait progressivement reprendre la direction technique de cette nouvelle moto, probablement à partir du milieu de la saison 2026.
Honda et KTM, seuls pionniers pour l’instant
À ce stade, seuls Honda et KTM ont accepté l’offre de Pirelli visant à fournir pneus et assistance technique pour lancer dès maintenant le développement des motos 2027. D’autres constructeurs devraient rejoindre le mouvement à partir de février, mais ce premier temps d’avance pourrait s’avérer stratégique dans une phase où chaque donnée compte.
Pirelli prévoit d’ailleurs plusieurs sessions d’essais supplémentaires en 2026, notamment en juin et en septembre, cette fois avec des motos 2027 plus abouties et des pilotes MotoGP titulaires.
Un signal fort envoyé par HRC
Au-delà de l’aspect technique, ce test à Sepang est avant tout un message. Honda montre qu’il ne subit pas la transition réglementaire, mais qu’il l’anticipe. Après plusieurs saisons difficiles en MotoGP, le constructeur japonais semble déterminé à profiter du changement de règles pour rebattre les cartes et reconstruire une base compétitive solide.
La route vers 2027 est encore longue, mais ce premier roulage marque le véritable point de départ d’un nouveau chapitre pour Honda en MotoGP. Un chapitre que HRC espère synonyme de renouveau, de performance et de retour au sommet.
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