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Honda marque un tournant majeur dans sa gamme de moyennes cylindrées avec la présentation, en Chine, de deux nouveautés très attendues : la CB500 Super Four, un roadster néo-rétro musclé, et la CBR500R Super Four, une sportive mid-size qui promet des sensations à haut régime. Deux motos qui font revivre la tradition des petits quatre-cylindres Honda… mais dont la carrière s’annonce bien différente selon les marchés.
Honda CB500 Super Four : le roadster néo-rétro à l’européenne
Révélée au CIMAMotor de Chongqing, la Honda CB500 Super Four 2026 reprend les codes des mythiques CB Four des années 70 et 80. Avec son phare rond à LED, son cadre acier qui met en valeur les quatre tubulures d’échappement et un design inspiré de la CB900F, elle conjugue modernité et héritage.
Un moteur 4-cylindres plein de caractère
Exit le twin de 47 ch des actuelles CB500 : la Super Four embarque un quatre-cylindres en ligne de 502 cm³, capable de développer entre 75 et 80 chevaux. Un moteur expressif, pensé pour monter haut dans les tours, qui séduira les amateurs de mécaniques pointues. Pour les jeunes permis, une version bridée A2 sera aussi disponible en Europe.
Une partie-cycle et une électronique soignées
La CB500 Super Four n’est pas une simple entrée de gamme. Elle bénéficie de :
- Une fourche inversée KYB et un amortisseur arrière Pro-Link,
- Un bras oscillant en aluminium pour la rigidité,
- Des étriers radiaux Nissin 4 pistons et deux disques avant,
- Un tableau de bord TFT couleur 5 pouces compatible Honda RoadSync,
- Un embrayage assisté E-Clutch de nouvelle génération,
- Cinq modes de conduite (Sport, Urban, Rain + 2 personnalisables), associés à un contrôle de traction HSTC.
Une arrivée prévue en Europe
Si le modèle est d’abord destiné à l’Asie (où une déclinaison 400 cm³ sera commercialisée), la CB500 Super Four devrait être officiellement dévoilée en Europe lors de l’EICMA de Milan en novembre 2025, avant une commercialisation au printemps 2026.
Honda CBR500R Super Four : la sportive qui restera en Chine
En parallèle du roadster, Honda a également présenté la CBR500R Super Four, une sportive carénée qui reprend le même moteur 4-cylindres de 502 cm³. Dans sa robe rouge typique Honda ou en gris plus discret, elle affiche des lignes consensuelles mais efficaces, avec un éclairage inédit qui rappelle certaines productions chinoises.
Un moteur qui aime les tours
Comme sa cousine roadster, la CBR500R Super Four développe environ 80 chevaux, mais elle délivre sa puissance à 14 500 tr/min, dans un registre très proche de l’ancienne CBR600RR. De quoi séduire les motards chinois amateurs de sportives mid-size.
Pas pour l’Europe… et voilà pourquoi
Contrairement à la CB500 Super Four, la CBR500R Super Four ne sera pas importée en Europe. Plusieurs raisons à cela :
- Le marché européen des sportives de moyenne cylindrée reste limité,
- La législation française du permis A2 rendrait inutile une version bridée (le moteur serait trop creux une fois limité à 47,5 ch),
- Honda préfère concentrer ce modèle sur la Chine, où la demande pour ce type de sportive est beaucoup plus forte.
Résultat : les motards européens devront se contenter de la CBR500R bicylindre actuelle (47,5 ch), pendant que leurs homologues chinois profiteront de la symphonie mécanique du quatre-cylindres compact.
CB500 Super Four en Europe, CBR500R Super Four réservée à la Chine
Avec ces deux modèles, Honda démontre qu’elle n’a pas oublié son héritage des petits quatre-cylindres. La CB500 Super Four arrive bel et bien en Europe et s’annonce déjà comme l’un des roadsters les plus excitants de sa catégorie. En revanche, la CBR500R Super Four restera une exclusivité asiatique, conçue pour concurrencer la Kawasaki ZX-4RR sur son marché local.
👉 Verdict : bonne nouvelle pour les amateurs de roadsters, petite déception pour ceux qui rêvaient d’une sportive quatre-cylindres accessible en Europe.ible, sans renier l’esprit des légendes Honda.
