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Honda ne bouscule pas les codes en 2026, mais affine encore sa formule. La CB650R “E-Clutch” revient avec un style toujours aussi affirmé, une technologie d’avant-garde et quelques retouches esthétiques bienvenues. Le roadster de moyenne cylindrée le plus polyvalent de la gamme Neo Sports Café conserve ce qui a fait son succès tout en se maintenant au goût du jour.
Un design toujours aussi soigné
Introduite en 2019, la CB650R s’était imposée comme une référence parmi les roadsters de milieu de gamme. Sa recette n’a pas changé : un design compact, une ligne trapue et une esthétique mêlant modernité et influences Café Racer.
Pour 2026, pas de révolution visuelle, mais de nouveaux coloris viennent rafraîchir la palette : Noir Mat, Bleu Mat, Orange et Rouge, tous inédits. Des nuances sobres ou dynamiques selon les goûts, qui mettent en valeur la pureté des lignes et la qualité des finitions.
Les proportions restent équilibrées : réservoir long, partie arrière courte, phares LED compacts et posture ramassée. La CB650R conserve son allure de machine “vivante”, dessinée autour de son moteur quatre cylindres visible, véritable cœur du concept “Mechanical Art” cher à Honda.
Le E-Clutch, une innovation à la fois simple et brillante
C’est sans doute l’atout majeur de cette CB650R : la technologie Honda E-Clutch. Introduite en 2024 et désormais bien intégrée à la gamme, elle permet de passer les rapports sans utiliser le levier d’embrayage, aussi bien à la montée qu’à la descente.
Le système, compact et léger (à peine deux kilos), se fait vite oublier. Il élimine les calages, fluidifie les démarrages et rend la conduite plus naturelle, surtout en ville. En courbe ou sur route sinueuse, il autorise des changements de rapports précis, rapides et sans à-coups.
Les puristes ne sont pas oubliés : le levier d’embrayage reste pleinement fonctionnel, et le pilote peut choisir entre trois modes de ressenti — Soft, Medium ou Hard — selon ses préférences. Une approche typiquement Honda : l’innovation, oui, mais jamais au détriment du contrôle.
Un quatre cylindres au caractère bien trempé
La mécanique ne change pas, et c’est une bonne nouvelle. Le bloc 4 cylindres en ligne de 649 cm³ demeure l’un des plus aboutis de sa catégorie. Avec 95 ch à 12 000 tr/min et 63 Nm de couple, il offre un comportement progressif et énergique, sans brutalité.
Souple à bas régime, vif dans les tours, il conserve cette signature sonore si particulière, que les amateurs de Honda connaissent bien. Une version 35 kW (A2) est toujours au catalogue, rendant la machine accessible aux jeunes permis sans renoncer à l’identité du modèle.
La consommation moyenne reste mesurée — 4,9 l/100 km — pour une autonomie d’environ 300 km, conforme à la vocation polyvalente du modèle.
Une partie-cycle irréprochable
La CB650R 2026 repose sur un cadre en acier type “Diamant”, gage d’équilibre entre rigidité et souplesse. À l’avant, la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm assure un excellent retour d’informations et un confort de haut niveau. À l’arrière, le monoamortisseur réglable en précharge sur 10 positions permet d’adapter la moto à son usage : urbain, sportif ou duo.
Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons, secondés par un ABS à deux canaux. Le tout garantit une puissance dosable et rassurante, y compris sur revêtement dégradé.
Les jantes en alliage chaussées de pneus 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière achèvent de confirmer le positionnement de la CB650R : une moto agile, stable et plaisante, que ce soit en ville ou sur route.
Connectivité et équipements au goût du jour
L’instrumentation bénéficie d’un écran TFT couleur de 5 pouces, à la luminosité renforcée par un collage optique qui réduit les reflets. Compatible avec Honda RoadSync, il permet de connecter un smartphone pour accéder à la navigation, aux appels ou à la musique, via un commodo rétroéclairé ergonomique.
On retrouve aussi une prise USB-C sous la selle, un éclairage 100 % LED et un système de contrôle de couple HSTC. Des détails pratiques qui traduisent la montée en gamme progressive de la CB650R.
Une moto qui ne vieillit pas
En 2026, Honda ne cherche pas à révolutionner sa CB650R, mais à pérenniser un équilibre presque parfait. Le modèle combine toujours le charme mécanique du quatre cylindres, une partie-cycle exemplaire et une technologie d’assistance inédite qui enrichit l’expérience sans la dénaturer.
La CB650R s’adresse à ceux qui veulent une moto à la fois belle, intuitive et authentique. En bref, une machine qui donne envie de rouler (et que j’adorerais essayer) !
Tableau récapitulatif — Honda CB650R 2026
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidi par eau |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Puissance maximale | 70 kW (95 ch) à 12 000 tr/min |
| Couple maximal | 63 Nm à 9 500 tr/min |
| Version A2 | 35 kW (49 Nm) |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Embrayage | Multidisque humide avec technologie E-Clutch |
| Cadre | Type “Diamant” en acier |
| Poids tous pleins faits | 207 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Empattement | 1 450 mm |
| Angle de chasse / Traînée | 25,5° / 100 mm |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-BP Ø 41 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable (10 positions) |
| Freins avant | Double disque flottant Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Disque Ø 240 mm, simple piston, ABS |
| Pneus | Avant : 120/70-ZR17 – Arrière : 180/55-ZR17 |
| Réservoir | 15,4 litres |
| Consommation moyenne | 4,9 l/100 km (cycle WMTC) |
| Autonomie estimée | Environ 300 km |
| Équipement électronique | Écran TFT 5″, connectivité Honda RoadSync, HSTC, prise USB-C |
| Coloris 2026 | Noir Mat, Bleu Mat, Orange, Rouge |
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