Le trail grand voyage par excellence
Depuis près de quarante ans, le nom Africa Twin évoque l’aventure au long cours, les pistes africaines, la fiabilité sans faille et cette capacité unique à relier des mondes très différents avec la même aisance. En 2026, la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports poursuit cette tradition avec une maturité impressionnante, assumant pleinement son rôle de trail routier et voyageur haut de gamme, sans jamais renier ses racines tout-terrain.
Si la version “standard” de l’Africa Twin conserve une orientation plus engagée en off-road, l’Adventure Sports trace sa propre voie : celle du confort, de la stabilité, de l’autonomie et de la technologie, au service des grands trajets.
Une évolution maîtrisée pour 2026
Pour ce millésime 2026, Honda fait le choix de la continuité technique. La base mécanique et la partie-cycle restent inchangées, preuve d’un ensemble déjà abouti. L’évolution se concentre principalement sur le design, avec de nouvelles teintes et des graphismes plus affirmés, renforçant la stature musclée et statutaire de cette version Adventure Sports.
Ce choix n’est pas anodin : la CRF1100L Adventure Sports s’est imposée comme une référence du segment des trails de plus de 1000 cm³, aussi bien pour les grands voyageurs que pour les motards recherchant une machine polyvalente et rassurante au quotidien.
Un bicylindre coupleux, taillé pour durer
Au cœur de la machine, on retrouve le bicylindre parallèle de 1 084 cm³, calé à 270°, devenu une véritable signature chez Honda. Ce moteur privilégie clairement le couple et la disponibilité à bas et moyens régimes, avec une valeur généreuse de 112 Nm, idéale pour tracter la moto chargée, en duo ou sur piste.
La puissance maximale, mesurée à 75 kW, n’est pas là pour impressionner sur le papier, mais pour offrir une réponse franche, progressive et exploitable. Que ce soit sur autoroute, sur une départementale sinueuse ou sur une piste roulante, le moteur se montre volontaire, souple et étonnamment vivant pour un trail de ce gabarit.
La sonorité, travaillée avec soin, renforce le caractère de la moto, tandis que les vibrations sont parfaitement maîtrisées grâce à l’architecture moteur et aux contre-arbres d’équilibrage.
Boîte manuelle ou DCT : à chacun son aventure
Honda propose toujours deux transmissions :
une boîte manuelle à 6 rapports, pour les puristes, et la fameuse transmission à double embrayage DCT, devenue une référence sur le marché.
Sur l’Africa Twin Adventure Sports, le DCT atteint un niveau de maturité remarquable. Les démarrages sont doux, les passages de rapports quasi imperceptibles, et les modes automatiques s’adaptent finement à la conduite. En mode tout-terrain, la fonction spécifique “G” renforce le lien entre la poignée et la roue arrière, pour une motricité plus directe et un meilleur contrôle.
Résultat : moins de fatigue, plus de sérénité, notamment lors des longs voyages ou en conditions difficiles.
Une partie-cycle pensée pour le voyage
L’Adventure Sports se distingue clairement par son orientation routière et voyageuse. La roue avant de 19 pouces, adoptée récemment, transforme le comportement de la moto sur l’asphalte. Le train avant gagne en stabilité, en précision et en confort, notamment à haute vitesse ou lorsque la machine est chargée.
Les suspensions Showa EERA™ à gestion électronique, montées d’origine, constituent l’un des points forts du modèle. Elles ajustent en permanence l’amortissement en fonction de la vitesse, de l’état de la route, du style de conduite et des mouvements de la moto. Le pilote peut choisir entre plusieurs modes prédéfinis ou personnaliser totalement le réglage, y compris la précharge, directement en roulant.
Malgré un poids conséquent, l’Africa Twin Adventure Sports reste étonnamment facile à manœuvrer, notamment grâce à un centre de gravité abaissé et à une géométrie soigneusement étudiée.
Technologie embarquée et sécurité active
La CRF1100L Adventure Sports 2026 embarque un arsenal électronique digne d’un trail moderne haut de gamme. La centrale inertielle IMU 6 axes orchestre l’ensemble des aides à la conduite : contrôle de couple, ABS en courbe, anti-cabrage, gestion du délestage de la roue arrière et adaptation de la transmission DCT selon l’angle d’inclinaison.
Les modes de conduite permettent d’adapter instantanément le comportement de la moto aux conditions : ville, tourisme, piste ou tout-terrain. Deux modes utilisateur complètent l’ensemble pour un réglage sur mesure.
L’éclairage n’est pas en reste, avec une double optique LED, des feux de jour et un système d’éclairage en virage qui améliore nettement la visibilité nocturne.
Confort et équipements pour avaler les kilomètres
Pensée pour le long cours, l’Adventure Sports soigne particulièrement le confort. La selle, réglable entre 835 et 855 mm, a été redessinée pour offrir une meilleure assise sur la durée. Une selle plus basse est également disponible pour les pilotes de plus petit gabarit.
Le grand réservoir de 24,8 litres autorise une autonomie dépassant largement les 500 km, un atout majeur pour les voyages au long cours. La bulle réglable, le carénage protecteur et les nombreux équipements de série — régulateur de vitesse, poignées chauffantes, prise 12V, port USB — renforcent cette vocation de grande voyageuse.
L’instrumentation TFT tactile de 6,5 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto, centralise toutes les informations et permet une navigation intuitive, même avec des gants.
Une Africa Twin plus que jamais taillée pour l’aventure
Avec cette version 2026, la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports confirme sa place de choix parmi les trails de référence. Plus routière que la version standard, plus technologique, plus confortable, elle s’adresse aux motards qui rêvent de grands espaces, de longues distances et d’une machine capable de tout encaisser sans broncher.
Une Africa Twin fidèle à son ADN, mais résolument ancrée dans son époque.
Fiche technique – Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2026
Moteur
- Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam, 4 soupapes/cylindre, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1 084 cm³
- Puissance maximale : 75 kW à 7 500 tr/min
- Couple maximal : 112 Nm à 5 500 tr/min
- Alésage x course : 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique : 10,5:1
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Consommation WMTC : 4,9 l/100 km
Transmission
- Boîte : 6 rapports
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile (manuel ou DCT)
- Transmission finale : Chaîne
Partie-cycle
- Cadre : Double poutre / simple berceau dédoublé en acier
- Suspensions avant : Fourche inversée Showa Ø45 mm EERA™, débattement 210 mm
- Suspension arrière : Pro-Link Showa EERA™, débattement 200 mm
Freinage
- Avant : Double disque Ø310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS en courbe
- Arrière : Disque Ø256 mm, ABS déconnectable en TT
Roues et pneus
- Jantes : Rayonnées tubeless
- Avant : 110/80 R19
- Arrière : 150/70 R18
Dimensions & poids
- Empattement : 1 550 mm
- Hauteur de selle : 835 / 855 mm
- Garde au sol : 220 mm
- Poids en ordre de marche : 243 kg (BVM) / 253 kg (DCT)
Équipements
- Suspensions électroniques Showa EERA™
- IMU 6 axes, modes de conduite, HSTC, ABS en courbe
- Régulateur de vitesse, poignées chauffantes
- Écran TFT tactile 6,5″, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth
- Éclairage full LED avec feux de virage
