Honda fait évoluer sa NC750X pour le millésime 2027 avec une mise à jour essentiellement esthétique. Le constructeur japonais conserve la recette qui a fait le succès de son trail routier, tout en introduisant deux nouvelles teintes destinées à moderniser son image. Une évolution mesurée pour un modèle qui reste l’une des références de la catégorie grâce à sa polyvalence.
Une évolution centrée sur le style
Pour 2027, la principale nouveauté concerne la palette de coloris. La NC750X sera proposée dans un coloris Bleu inédit, accompagné des finitions Gris mat, Noir et Vert.
Cette mise à jour vient prolonger le restylage introduit lors du millésime 2025, marqué par un dessin plus affirmé des carénages, une signature lumineuse LED revisitée et une intégration plus importante de matériaux durables dans la carrosserie.
Une polyvalence toujours au cœur du projet
Depuis son lancement en 2012 sous l’appellation NC700X, la NC s’est imposée comme l’un des modèles les plus polyvalents de la gamme Honda. Son concept reste inchangé : proposer une moto capable d’assurer aussi bien les trajets quotidiens que les balades du week-end ou les voyages.
Son principal atout demeure son compartiment de rangement de 23 litres, installé à l’emplacement traditionnel du réservoir. Suffisamment spacieux pour accueillir un casque intégral, il reste une spécificité quasiment unique sur le marché.
La hauteur de selle de 802 mm et la position de conduite droite facilitent également la prise en main, tandis que le réservoir de 14,1 litres, placé sous la selle, participe à l’abaissement du centre de gravité.
Un moteur bicylindre toujours aussi sobre
La NC750X conserve son bicylindre parallèle de 745 cm³, conforme à la norme Euro5+.
Il développe :
- 43,1 kW (58,6 ch) à 6 750 tr/min
- 69 Nm de couple à 4 750 tr/min
Comme sur les précédents millésimes, ce moteur privilégie les reprises à bas et moyen régime plutôt que les montées en régime, une philosophie parfaitement adaptée à un usage quotidien.
Honda annonce une consommation normalisée de 3,6 l/100 km (WMTC), permettant d’approcher les 400 kilomètres d’autonomie avec un plein.
Une version 35 kW compatible permis A2 reste également disponible.
Une électronique désormais bien complète
La NC750X bénéficie d’un équipement électronique désormais très complet.
La commande des gaz électronique Throttle By Wire permet d’accéder à :
- trois modes de conduite prédéfinis (Sport, Standard et Rain) ;
- un mode User entièrement personnalisable.
Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) propose trois niveaux de contrôle de motricité, avec la possibilité de le désactiver.
Les versions équipées de la transmission DCT disposent également de plusieurs lois de passage des rapports adaptées au mode de conduite sélectionné.
Une transmission DCT toujours disponible
Honda poursuit naturellement la commercialisation de la célèbre transmission Dual Clutch Transmission (DCT).
Cette boîte automatique à double embrayage bénéficie des améliorations introduites lors du millésime 2025 afin d’offrir davantage de progressivité lors des démarrages et des évolutions à basse vitesse.
Le conducteur peut choisir entre un fonctionnement entièrement automatique ou une sélection manuelle des rapports via les palettes situées au commodo gauche.
Un équipement technologique moderne
La NC750X conserve son écran TFT couleur de 5 pouces, doté d’une technologie de collage optique améliorant la lisibilité en plein soleil.
Compatible avec Honda RoadSync, il permet notamment :
- la navigation virage par virage ;
- la gestion des appels ;
- l’écoute de musique ;
- les informations vocales, via un casque Bluetooth compatible.
Le pilotage de ces fonctions s’effectue grâce à un nouveau commodo rétroéclairé à quatre directions.
Partie-cycle : une recette éprouvée
Le trail routier Honda repose sur un cadre diamant en acier associé à une fourche Showa SDBV de 41 mm et à une suspension arrière Pro-Link réglable en précharge.
Le freinage fait appel à un double disque avant de 296 mm associé à des étriers à deux pistons, complété par un disque arrière de 240 mm et un ABS à deux canaux.
Les jantes aluminium de 17 pouces au dessin « 3by3 » participent également à la réduction des masses.
Une démarche environnementale poursuivie
Honda poursuit également son travail sur les matériaux utilisés pour la fabrication de la NC750X.
Le constructeur intègre désormais davantage de composants réalisés en Durabio™, une résine biosourcée, ainsi que des matériaux recyclés. Cette démarche, initiée lors des précédents millésimes, permet d’augmenter la proportion de pièces de carrosserie issues de matériaux plus durables.
Notre analyse
La Honda NC750X 2027 ne bouleverse pas une formule qui a largement fait ses preuves. Le constructeur préfère miser sur une évolution visuelle avec une nouvelle palette de coloris, tout en conservant les éléments qui font le succès du modèle : un moteur sobre et coupleux, un espace de rangement unique de 23 litres, une électronique complète et la possibilité d’opter pour la transmission DCT.
Une mise à jour mesurée qui permet à la NC750X de rester fidèle à son positionnement de trail routier pratique, accessible et particulièrement polyvalent.
