À la fin des années 80, Honda surprend une nouvelle fois le monde de la moto. Fidèle à sa réputation d’ingénieur visionnaire, le constructeur japonais poursuit un concept déjà esquissé avec la Spazio 250 : celui de la « motomobile ». En 1989, cette idée prend une forme beaucoup plus ambitieuse avec la Honda PC 800 Pacific Coast, une machine inclassable, à mi-chemin entre la moto et la voiture.
En 1990, la PC800 poursuit sa carrière avec la même philosophie : offrir le confort, la protection et la praticité d’une automobile, sans renoncer totalement au plaisir du deux-roues.
Une approche radicalement différente de la moto
La Pacific Coast ne ressemble à aucune autre moto de son époque. Entièrement carénée, elle enveloppe le pilote et la mécanique afin de protéger des intempéries, de la saleté et des projections. Honda veut une moto propre, rassurante et facile à vivre au quotidien.
La position de conduite est naturelle, la selle basse (765 mm) rend la machine accessible à un large public, et l’ergonomie privilégie clairement la détente plutôt que la sportivité. Ici, pas de posture agressive ni de prétention dynamique : la PC800 mise sur la douceur et la sérénité.
Une base technique éprouvée et rassurante
Techniquement, la Pacific Coast repose sur une architecture bien connue chez Honda. Elle dérive de la NTV 650, qui donnera plus tard naissance à la Deauville. Le moteur est un bicylindre en V à 45°, refroidi par liquide, doté de 3 soupapes par cylindre. Sa cylindrée est portée à 800 cm³, sans chercher la performance pure.
Avec 60 ch à 7 000 tr/min, la puissance reste modeste pour l’époque, mais le moteur délivre un couple généreux dès les bas régimes (7,5 mkg à 5 000 tr/min). Le tout est associé à une transmission par cardan, gage de confort et de tranquillité d’entretien.
Sur la route, la PC800 impressionne par son onctuosité. Tout est feutré : les montées en régime, la transmission, la sonorité. La moto se montre stable, prévisible et extrêmement facile à prendre en main, même à basse vitesse malgré son poids conséquent.
Le coffre intégré : une idée géniale
L’un des éléments emblématiques de la Pacific Coast est sans conteste son coffre intégré. Dissimulé sous la carrosserie arrière, il offre un volume généreux, suffisant pour loger deux casques intégraux ou l’équipement du pilote.
Ce coffre, verrouillable à clé et parfaitement intégré à la ligne, évite le recours à des valises disgracieuses. Une solution pratique, élégante et très en avance sur son temps, qui reste encore aujourd’hui un argument majeur en faveur de la PC800.
Caractéristiques techniques principales
- Cylindrée : 800 cc
- Moteur : bicylindre en V à 45°, refroidissement liquide
- Puissance maximale : 60 ch à 7 000 tr/min
- Couple : 7,5 mkg à 5 000 tr/min
- Transmission : cardan
- Poids à sec : 262 kg
- Vitesse maximale : 183 km/h
Des chiffres qui confirment le positionnement routier et utilitaire de la machine.
Les qualités… et les défauts
La Honda PC 800 Pacific Coast excelle dans son domaine, mais assume pleinement ses choix.
Les points forts
- Protection exceptionnelle contre le vent et la pluie
- Coffre intégré très pratique
- Confort pilote et passager
- Douceur mécanique et grande fiabilité
- Facilité de prise en main
Les points faibles
- Esthétique clivante, souvent qualifiée de “tupperware”
- Poids élevé, sensible à l’arrêt et lors des manœuvres
- Freinage correct mais sans mordant
- Démontage de la carrosserie contraignant pour l’entretien
- Manque de caractère pour les motards en quête de sensations
Une incomprise devenue culte
En France, la Pacific Coast souffre d’un positionnement difficile. Trop rationnelle, trop sage, trop éloignée de l’image passionnelle que recherchent les motards hexagonaux, elle ne rencontre pas le succès escompté. Honda cessera sa commercialisation dans l’Hexagone dès 1993, bien qu’elle poursuive sa carrière jusqu’en 1998, notamment aux États-Unis, où elle sera bien mieux accueillie.
Aujourd’hui, la PC800 est devenue une moto culte, adorée par une communauté fidèle. Sa fiabilité légendaire, son confort et son originalité en font une machine à part, attachante et étonnamment moderne dans son concept.
Acheter une Honda PC 800 Pacific Coast d’occasion
Sur le marché de l’occasion, la PC800 reste abordable et constitue un excellent choix pour qui cherche une moto fiable et différente.
Points à surveiller avant achat :
- Carrosserie : état des fixations et des panneaux (remplacement parfois coûteux)
- Système de refroidissement : durites, radiateur, ventilateur
- Freinage : efficacité du tambour arrière et état des disques avant
- Entretien : démontage long, privilégier un exemplaire bien suivi
- Disponibilité des pièces : bonne grâce aux clubs et communautés dédiées
Une PC800 bien entretenue peut afficher sans crainte des kilométrages très élevés, preuve de la robustesse du concept.
Une moto en avance sur son temps
La Honda PC 800 Pacific Coast n’a jamais cherché à séduire par la performance ou la sportivité. Elle a préféré tracer sa propre voie, celle d’une moto pratique, confortable et rationnelle, parfois trop en avance sur son époque.
Aujourd’hui, elle apparaît comme une vision audacieuse, presque prophétique, de ce que pourrait être une moto du quotidien. Une machine unique, qui ne laisse jamais indifférent, et qui mérite amplement sa place dans l’histoire du deux-roues.
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