Pensée comme un clin d’œil à cette expression devenue culte au fil des saisons, la collection mise sur la simplicité et l’efficacité. Pour son lancement, elle se compose de deux pièces : une casquette et un tee-shirt.

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Le t-shirt « Et BOOM ! », confectionné en coton 100 %, adopte une coupe classique et confortable, facile à porter au quotidien. Proposé du S au XXL, il affiche clairement le slogan qui fait vibrer les départs de course, au prix public conseillé de 29,99 euros.

La casquette « Et BOOM ! » complète cette première vague avec un accessoire à la fois discret et affirmé. Dotée d’une taille unique et d’une attache réglable, elle se veut aussi à l’aise dans les paddocks que dans la vie de tous les jours. Vendue 24,99 euros, elle permet d’arborer l’esprit MotoGP sans en faire trop, tout en revendiquant sa passion.

Disponible exclusivement dans le réseau Dafy, la collection « ET BOOM ! » s’inscrit comme un pont entre le sport, la culture moto et le lifestyle. Une manière pour Laurent Rigal de prolonger l’émotion des départs de Grand Prix au-delà de l’écran, et pour les fans, d’emporter un peu de MotoGP avec eux, chaque jour.

Après KTM, premier constructeur à avoir dégainé son moteur 850 cm³ lors d’essais privés à Jerez, Honda sera donc le deuxième à confronter sa vision du MotoGP 2027 à la réalité de la piste. Les roulages sont programmés sur deux journées consécutives, mercredi et jeudi, et marquent une étape décisive dans un projet mené en parallèle du développement de la RC213V version 2026.

Une MotoGP profondément transformée à partir de 2027

La saison 2027 actera une rupture technologique majeure en MotoGP. Le règlement imposera l’abandon des moteurs 1000 cm³ au profit de blocs 850 cm³, une réduction significative de l’aérodynamique, ainsi que la suppression des dispositifs de réglage de l’assiette, devenus omniprésents ces dernières saisons. À cela s’ajoute un changement historique de fournisseur de pneumatiques, avec l’arrivée de Pirelli en remplacement de Michelin.

L’objectif affiché par la Dorna et la FIM est clair : simplifier les motos, réduire les coûts, limiter l’influence de l’ingénierie extrême et redonner davantage de place au talent du pilote. De biens belles promesses mais une philosophie qui oblige les constructeurs à repenser en profondeur leur approche du châssis, du moteur et de l’équilibre global de la machine.

Un prototype encore hybride, mais déjà révélateur

Pour ce premier test à Sepang, Honda ne présentera pas une moto entièrement nouvelle. Le prototype engagé repose sur une base de RC213V 2026 modifiée, adaptée aux contraintes du règlement 2027. La machine sera notamment dépourvue de tout système de correction de hauteur de caisse, affichera une aérodynamique volontairement simplifiée et roulera exclusivement avec les pneus Pirelli destinés à la future ère du MotoGP.

Le point central de ces essais reste toutefois le moteur. Honda va pour la première fois faire tourner en conditions réelles son nouveau bloc 850 cm³, développé spécifiquement pour répondre aux futures limitations tout en conservant l’ADN de performance cher à HRC. L’objectif n’est pas la performance pure, mais la collecte de données, la compréhension du comportement du moteur et l’interaction avec les pneus italiens.

Nakagami en première ligne, Espargaró en chef d’orchestre

Pour mener ces essais cruciaux, Honda a choisi de s’appuyer sur Takaaki Nakagami. L’ancien pilote du LCR Honda, désormais pleinement intégré au dispositif de développement, sera chargé de piloter la moto 2027 à Sepang. Un choix logique pour HRC, qui privilégie la constance, l’expérience et la capacité d’analyse plutôt que la recherche de chronos.

En parallèle, Aleix Espargaró conserve la responsabilité principale du développement de la RC213V 2026, une machine encore loin du niveau de compétitivité espéré par le constructeur japonais. La stratégie de Honda est claire : avancer sur deux fronts à la fois, sans sacrifier le présent au profit de l’avenir. À mesure que le projet 2027 gagnera en maturité, Espargaró devrait progressivement reprendre la direction technique de cette nouvelle moto, probablement à partir du milieu de la saison 2026.

Honda et KTM, seuls pionniers pour l’instant

À ce stade, seuls Honda et KTM ont accepté l’offre de Pirelli visant à fournir pneus et assistance technique pour lancer dès maintenant le développement des motos 2027. D’autres constructeurs devraient rejoindre le mouvement à partir de février, mais ce premier temps d’avance pourrait s’avérer stratégique dans une phase où chaque donnée compte.

Pirelli prévoit d’ailleurs plusieurs sessions d’essais supplémentaires en 2026, notamment en juin et en septembre, cette fois avec des motos 2027 plus abouties et des pilotes MotoGP titulaires.

Un signal fort envoyé par HRC

Au-delà de l’aspect technique, ce test à Sepang est avant tout un message. Honda montre qu’il ne subit pas la transition réglementaire, mais qu’il l’anticipe. Après plusieurs saisons difficiles en MotoGP, le constructeur japonais semble déterminé à profiter du changement de règles pour rebattre les cartes et reconstruire une base compétitive solide.

La route vers 2027 est encore longue, mais ce premier roulage marque le véritable point de départ d’un nouveau chapitre pour Honda en MotoGP. Un chapitre que HRC espère synonyme de renouveau, de performance et de retour au sommet.

Moreira : première journée en MotoGP, premier choc

Impossible de ne pas commencer par lui. Diogo Moreira découvre la Honda LCR seulement deux jours après son titre Moto2, et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’il s’en souviendra.
Dès le premier relais, il avoue avoir eu du mal à ouvrir en grand la poignée de gaz. La puissance, le freinage, la vitesse en ligne droite… tout l’a surpris, voire un peu effrayé. Lucio Cecchinello lui-même a raconté en rigolant que son pilote était revenu au stand complètement secoué.

Il faut dire que Moreira n’avait pas eu le moindre test avant celui-là. Pas de session préalable, pas de roulage discret : il s’est retrouvé d’un coup face à une MotoGP moderne qui ne pardonne rien.
Mais malgré la claque, il était plutôt heureux de sa journée. Il sait qu’il a beaucoup à apprendre, qu’il lui faudra travailler physiquement cet hiver, et qu’il comprendra vraiment la moto plus tard, à force de tours et de discussions avec l’équipe.

Une Honda 2026 qui évolue doucement…

Pendant que Moreira découvrait la moto, les pilotes expérimentés s’occupaient d’une RC213V version 2026 qui se dévoile petit à petit. Et ce qui ressort, c’est simple : elle change, mais elle ne bouleverse rien.

Nouveau moteur, quelques améliorations sur l’aéro, une selle retravaillée… mais la base reste la même. Joan Mir le résume parfaitement : « Ce n’est pas une nouvelle Honda, juste une Honda avec des trucs différents. »

Même tonalité chez Zarco, qui trouve la moto « bien née », sans énorme défaut mais sans énorme qualité nouvelle non plus. Il note plus de grip à certains endroits, mais il va falloir comprendre comment l’exploiter et comment adapter son pilotage. Le pilote français évoque malgré tout un élément intéressant : « Elle a un équilibre un poil différent et je pense qu’il y a moyen de la régler correctement pour augmenter les performances.« . Wait and see donc !

On sent presque que Honda marche sur un fil :

• progresser sans repartir de zéro,
• avancer sans casser les bons points de la moto actuelle,
• et surtout rattraper le retard aérodynamique sur Ducati, Aprilia et KTM.

La vraie réponse, tout le monde le dit, arrivera à Sepang. À Valence, les conditions et le programme chargé n’ont pas permis de tirer des conclusions claires. Pour rappel, la pluie s’est invitée pendant une bonne partie de la matinée et des traces d’humidité ont rendu la piste impraticable.

La fameuse radio MotoGP… toujours aussi catastrophique

Et puis il y a eu ce moment qui fait presque sourire : la nouvelle tentative de radio embarquée. Johann Zarco l’a testée et… il n’a rien entendu.
Ou plutôt si : il a entendu des grésillements.

Le système, censé transmettre des messages de sécurité simples, passe par un petit haut-parleur posé sur l’os de l’oreille. Sur le papier, c’est futuriste. En vrai, ça ne marche pas. Entre le vent, les vibrations, le casque qui bouge, et la vitesse, le message est presque impossible à distinguer.

Zarco ne trouve pas ça dangereux, juste inutile. Et on peut imaginer que si Honda — ou les pilotes Honda — doivent s’exprimer sur le sujet dans les prochains mois, ils risquent de rester prudents.

Une fin de saison entre apprentissage, réglages et questions ouvertes

Ce test de Valence donne finalement un tableau assez parlant :

• Moreira découvre une machine qui l’impressionne autant qu’elle l’excite ;
• les titulaires jonglent avec une moto qui évolue sans se transformer ;
• et des idées comme la radio semblent encore loin d’être prêtes.

Honda ne révolutionne rien, mais avance petit à petit, avec beaucoup de travail prévu durant l’hiver. La moto 2026 pourrait être meilleure, mais on ne sait pas encore jusqu’à quel point. Et au milieu de tout ça, Moreira va devoir apprendre très vite pour se mettre au niveau d’une catégorie où tout va… beaucoup plus vite que ce à quoi il était habitué.

Une stratégie de reconstruction assumée

Depuis le début de l’année, Honda a affiché une vision claire : progresser étape par étape. Alberto Puig, patron du HRC, l’a encore rappelé à l’approche du test de Valence :
« Ne vous attendez pas à des changements radicaux. Nous avançons progressivement. »

Cette ligne de conduite a porté ses fruits : d’une marque en difficulté dans le top 10 début 2025, Honda est parvenue à intégrer régulièrement le top 6, tout en affichant des signes encourageants de compétitivité sur certaines pistes.

La clé de ce renouveau ?

• Le nouveau système de concessions introduit en 2024
• Des mises à jour moteur en continu
• La possibilité de tester avec les pilotes titulaires
• Un travail technique constant sur la RC213V

Mais ce progrès s’accompagne d’un enjeu majeur : sortir de la catégorie D des concessions pour 2026. Et pour cela, Honda devait impérativement scorer neuf points lors du week-end valencian.

Valence 2025 : Marini sauve Honda au dernier moment

La mission n’était pas simple, et Honda a abordé Valence dans la tempête. Un début de week-end difficile, un sprint catastrophique où Joan Mir a percuté Luca Marini, puis des pénalités en chaîne pour les pilotes de la marque.

Mais dans la course principale, Luca Marini a réalisé l’un des runs les plus importants de sa saison. Longtemps 8ᵉ, l’Italien a assuré sa gestion pneumatique avant de doubler Jack Miller pour décrocher la 7ᵉ place, exactement celle qu’il fallait pour offrir les 9 points nécessaires à Honda.

« Je savais que c’était possible », confiait-il après l’arrivée, visiblement soulagé.
Son succès permet à Honda de remonter en Groupe C, ce qui conservera un volume de tests raisonnable pour la saison 2026.

Une course tendue pour Mir et Zarco

La course du côté du garage Honda HRC a néanmoins été mouvementée :

Joan Mir, pénalisé après son contact en sprint, a dû gérer un long-lap tout en affrontant une chute massive du grip du pneu arrière. 13ᵉ à l’arrivée, il n’a pas caché son exaspération envers les décisions des commissaires, y voyant « un manque de cohérence ».

Johann Zarco, victime d’un accrochage avec Bagnaia dès le départ, a remonté depuis le fond du peloton jusqu’à la 12ᵉ place.

S’il regrette sa pénalité, il termine meilleur pilote Honda de la saison, devant Marini, en grande partie grâce à sa régularité et à sa victoire obtenue plus tôt dans l’année.

« Je suis content d’être premier Honda, mais je sais que je n’ai pas pu montrer tout ce que je voulais », analyse Zarco, lucide et combatif comme toujours.

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Le MotoGP 2025 : un contexte ultra-compétitif

Le dernier Grand Prix de la saison illustre une réalité majeure : le niveau général du MotoGP n’a jamais été aussi homogène.
Les performances du week-end l’ont encore prouvé :

• Bezzecchi victorieux sur l’Aprilia
• Alex Márquez dominateur en sprint sur Ducati
• Acosta et Fernández constamment aux avant-postes
• KTM et Ducati toujours ultra-présentes
• Aprilia qui termine la saison en trombe

Dans ce contexte où les écarts se jouent parfois à quelques centièmes, la progression de Honda prend encore plus de valeur.

2026 : un nouveau chapitre… sans promesse de révolution

Le test de Valence du 18 novembre sera la première occasion d’apercevoir les évolutions de la Honda RC213V 2026.
Luca Marini a déjà évoqué « un potentiel réel », mais Alberto Puig a prévenu : l’évolution sera graduelle.

Honda doit encore résoudre plusieurs points :

• la mise au point d’un embrayage problématique
• un déficit d’adhérence en pneus tendres
• une vitesse de rotation inférieure à Ducati et Aprilia
• la gestion du grip en fin de course

Mais la marque arrive dans une dynamique positive, et désormais dégagée des contraintes de la catégorie D, elle pourra organiser son calendrier de développement avec davantage de flexibilité.

Conclusion : Honda avance, pas à pas, mais sûrement

Le Grand Prix de Valence 2025 restera comme un tournant :
✔ Objectif concessions atteint grâce à Marini
✔ Zarco meilleur pilote Honda de la saison
✔ Mir combatif malgré les turbulences
✔ Un niveau général du MotoGP qui pousse la marque à se réinventer

2026 s’ouvre dans un climat de prudence, mais aussi d’espoir.
Honda ne promet pas la lune, mais prépare patiemment son retour vers les sommets.
Une méthode lente, mais solide — la même qui lui a permis d’être l’une des marques les plus titrées de l’histoire du MotoGP.

Bezzecchi en patron, Marquez et Acosta dans le rythme

Après un Sprint haletant remporté samedi par Álex Márquez devant Pedro Acosta et Bezzecchi, la course du dimanche a vu le pilote Aprilia prendre sa revanche avec autorité. Parti de la pole position, l’Italien a pris les commandes dès le premier virage pour ne plus jamais les lâcher.
Au fil des tours, Bezzecchi a creusé l’écart, repoussant toute tentative de retour d’Álex Márquez, vainqueur de la veille, et du jeune prodige espagnol Pedro Acosta. L’Italien a franchi la ligne d’arrivée avec plus de 2,5 secondes d’avance, signant sa deuxième victoire de la saison.

Álex Márquez, solide et constant, termine à une belle deuxième place, confirmant son excellente forme de fin de saison. Pedro Acosta complète le podium après avoir résisté au retour de Fermin Aldeguer, impressionnant quatrième sur la Ducati Gresini.

Honda : des progrès visibles mais des soucis persistants

Côté Honda, le week-end portugais a été riche en contrastes.
Chez LCR Honda, Johann Zarco s’est montré combatif, décrochant une solide 9ᵉ place en course après avoir pris la 7ᵉ position lors du Sprint. Le Français continue d’exploiter tout le potentiel de la RC213V dans sa configuration 2025, démontrant que la machine du HRC peut encore rivaliser sur certains circuits exigeants.

Pour Luca Marini, l’autre représentant Honda HRC, la progression se poursuit doucement : le pilote italien s’est classé 11ᵉ à l’arrivée, confirmant une constance encourageante sur la distance.

En revanche, le week-end a tourné court pour Joan Mir, victime de deux abandons consécutifs. Le pilote espagnol, bien qualifié en septième position, a d’abord été stoppé par un problème d’embrayage lors du Sprint, avant d’être contraint de s’arrêter à nouveau dimanche après avoir vu une alarme s’allumer sur son tableau de bord dès le premier tour.
Malgré la déception, Mir se veut optimiste :

“C’est douloureux, mais Honda analyse tout en profondeur. Ce n’était pas le même souci que samedi. L’équipe fait le maximum pour que cela ne se reproduise plus.”

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Le constructeur japonais poursuit un travail de fond important sur la fiabilité et le comportement général de la RC213V, en vue d’un rebond attendu dès la saison 2026.

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Résumé du week-end de Portimão

🏆 Résultats du Sprint (Samedi 8 novembre)

1. Álex Márquez (BK8 Gresini Ducati)
2. Pedro Acosta (Red Bull KTM)
3. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
4. Johann Zarco (Castrol LCR Honda)
5. Luca Marini (Honda HRC)
   DNF. Joan Mir (Honda HRC)
   DNF. Somkiat Chantra (Idemitsu LCR Honda)

🏁 Résultats du Grand Prix (Dimanche 9 novembre)

1. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)
2. Álex Márquez (BK8 Gresini Ducati)
3. Pedro Acosta (Red Bull KTM)
4. Johann Zarco (Castrol LCR Honda)
5. Luca Marini (Honda HRC)
6. Somkiat Chantra (Idemitsu LCR Honda)
   DNF. Joan Mir (Honda HRC)

Classement et perspectives

Grâce à cette victoire, Marco Bezzecchi s’assure quasiment la troisième place du championnat, derrière les frères Marc et Álex Márquez, tandis que Francesco Bagnaia a une nouvelle fois chuté, compromettant sa fin de saison.

Chez Honda, même si les résultats bruts ne reflètent pas toujours les efforts fournis, le potentiel de la RC213V 2025 commence à se dessiner. Zarco et Marini apportent des points précieux, et Mir montre qu’il a le rythme lorsqu’il est épargné par la mécanique.

En route vers Valencia

Le paddock MotoGP se prépare désormais pour la grande finale de la saison à Valencia. Pour Honda, l’objectif sera clair : terminer l’année sur une note positive avant d’aborder un hiver de développement crucial.
Les fans du HRC peuvent espérer voir Joan Mir de retour aux avant-postes, tandis que Johann Zarco tentera d’offrir un dernier top 5 pour conclure une saison 2025 en nette progression.

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Le décor : Portimão, le « roller coaster » du MotoGP

Surnommé le montagnes russes de l’Algarve, le circuit de Portimão est l’un des plus spectaculaires du calendrier. Avec ses montées, descentes et virages à l’aveugle, il met à rude épreuve le pilotage et le courage des meilleurs du monde. Les fans de Honda attendent beaucoup de ce rendez-vous, notamment après une saison marquée par des progrès visibles sur la RC213V.

🏆 Classement 2025 : Marquez, roi de la saison

Petit récapitulatif pour tous ceux au fond de la classe (ou ceux qui ont hiberné ces 6 derniers mois). Le suspense pour le titre est terminé : Marc Márquez a été couronné champion du monde 2025, retrouvant ainsi le sommet après une saison exceptionnelle. Son frère Álex Márquez s’est assuré la deuxième place du championnat, signant une année remarquable sous les couleurs du HRC.
Derrière eux, la bataille reste ouverte pour la troisième marche du podium entre Marco Bezzecchi et Francesco Bagnaia. De quoi promettre encore de beaux duels sur le bitume portugais !

Comme toujours avant chaque Grand Prix, les amateurs de pronostics suivent de près les performances des pilotes pour établir leurs prévisions sur les favoris du week-end. C’est le cas sur ce site de paris sportifs en Côte d’ivoire, 1xBet mais aussi pour sur MotoGP Fantasy™. Un jeu gratuit que je vous invite à découvrir et à tester !

Le programme TV complet du Grand Prix du Portugal

Pour ne rien manquer du spectacle, voici les horaires de diffusion du Grand Prix du Portugal 2025, retransmis en exclusivité sur Canal+ et Canal+ Sport 360 :

Vendredi 7 novembre 2025

• 🕚 Essais Libres 1 : 11h35
  
• 🕓 Essais : 15h50
  

Samedi 8 novembre 2025

• 🕚 Essais Libres 2 : 11h00
  
• 🕦 Qualifications : 11h45
  
• 🏁 Sprint : 16h00
  

Dimanche 9 novembre 2025

• 🔥 Warm-up : 10h40
  
• 🏆 Grand Prix du Portugal : 14h00 

Honda à Portimão : viser haut avant la finale

Pour Honda, ce Grand Prix est l’occasion idéale de terminer la saison en beauté. Marc Márquez, déjà champion, pilotera sans pression et pourrait offrir une dernière démonstration de son talent. De son côté, Álex Márquez tentera de confirmer son statut de dauphin solide, tandis que les ingénieurs du HRC continuent de préparer activement la RC213V pour la saison 2026.

💬 Et vous, fans de Honda ?

Quels sont vos pronostics pour ce week-end ? Pensez-vous que Marc Márquez ajoutera une nouvelle victoire à son palmarès à Portimão ? Johann Zarco peut-il briller pendant ce week-end ? Luca Marini et Joan Mir vont-ils réussir à retrouver les avants postes (voir un podium ?)

Partagez vos impressions dans les commentaires !

🇦🇺 MotoGP – Zarco retrouve du positif malgré la chute

Sur le spectaculaire tracé australien de Phillip Island, le Français Johann Zarco (LCR Honda Castrol) a vécu un week-end en montagnes russes. Après un vendredi compliqué, il décidait samedi de revenir à une ancienne configuration de sa RC213V, espérant retrouver de la confiance.
Le pari semblait payant : un sprint solide conclu à la 12ᵉ place laissait entrevoir une amélioration.

Mais le dimanche, tout s’est arrêté au premier virage du Grand Prix. Parti prudemment, Zarco perd l’avant en entrée de courbe et chute alors qu’il occupait la 14ᵉ position. « Le top 10 était clairement possible« , regrettait-il, lucide mais frustré. Malgré cette sortie prématurée, le tricolore repart avec le sentiment d’avoir retrouvé des sensations qui lui manquaient depuis plusieurs courses.

Côté HRC, Luca Marini réalise la meilleure performance Honda du week-end avec une solide 6ᵉ place, confirmant les progrès de la RC213V officielle sur la distance de course. Son coéquipier Joan Mir n’a pas vu l’arrivée, contraint à l’abandon après neuf tours.
Somkiat Chantra, pour le team Idemitsu LCR, termine 17ᵉ après une course prudente mais sans incident.

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La victoire est revenue à Raul Fernandez (Trackhouse Aprilia), devant Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi, au terme d’une course particulièrement disputée sur un circuit balayé par le vent.

🇪🇸 WorldSBK – Vierge et Lecuona solides à Jerez

Pendant ce temps, le Championnat du Monde Superbike bouclait sa saison à Jerez. Chez Team HRC, les Espagnols Xavi Vierge et Iker Lecuona ont signé un week-end sérieux et régulier, plaçant leurs CBR1000RR-R dans le top 10 à plusieurs reprises.

Lors de la première manche samedi, Vierge a décroché une belle 5ᵉ place, confirmant sa constance face aux Ducati dominatrices. Lecuona terminait 12ᵉ, tandis que Tito Rabat, pilote du team MIE Honda, fermait la marche des points.
Dimanche, pour la dernière course de la saison, Vierge s’offre un nouveau top 5 (5ᵉ), juste devant Lecuona (9ᵉ), un résultat collectif encourageant pour le constructeur japonais.

La victoire est revenue aux mains du survolté Nicolo Bulega (Ducati), auteur d’un nouveau triplé, tandis que Toprak Razgatlioglu (BMW) décrochait le titre mondial pour la troisième fois.

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Des progrès visibles, mais la route reste longue

Entre les chutes frustrantes de Zarco et Mir, et les belles performances de Marini, Vierge et Lecuona, Honda montre une tendance à la progression, surtout en termes de régularité et de comportement de la moto.
L’usine de Tokyo continue d’accumuler des données et d’affiner son projet 2026, avec pour objectif de ramener la RC213V et la CBR1000RR-R dans le match pour la victoire.

Un week-end mitigé donc, mais porteur d’espoir : Honda avance, doucement mais sûrement.

Chantra, un nouveau départ après une année difficile en MotoGP

Premier Thaïlandais de l’histoire à remporter une victoire en Moto2 et à rouler en MotoGP, Somkiat Chantra a connu une saison compliquée en 2025 avec le team LCR Honda. Freiné par les blessures et en difficulté au guidon de la RC213V, il n’a marqué que trois points.

Malgré ces résultats décevants, son engagement et sa détermination n’ont pas échappé au HRC, qui lui offre une nouvelle opportunité dans le championnat Superbike. Chantra devient ainsi le premier pilote thaïlandais à intégrer le WorldSBK en tant que pilote officiel. Un cap historique dans sa carrière, mais aussi pour Honda, qui renforce sa présence sur le marché asiatique.

It’s official 💥

Somkiat Chantra and @jakedixonracing to race with Honda HRC in 2026 🔴👉 https://t.co/KcTT1StE0s#WorldSBK pic.twitter.com/1plX22hhL9

— WorldSBK (@WorldSBK) September 30, 2025

Jake Dixon, l’atout vitesse venu du Moto2

Aux côtés de Chantra, Honda misera sur Jake Dixon, actuellement l’un des hommes forts du Moto2. Quatrième du championnat et double vainqueur cette saison, le Britannique n’a jamais caché son intérêt pour le Superbike. Il remplace donc Xavi Vierge, parti chez Yamaha, et rejoint un projet qui lui correspond parfaitement : mettre son expérience des Grands Prix au service d’un constructeur désireux de revenir au sommet.

Avec son style agressif et sa régularité, Dixon pourrait bien être la pièce maîtresse du puzzle Honda en WorldSBK.

Un duo pour relancer Honda en Superbike

Ces arrivées s’inscrivent dans un contexte de grands bouleversements sur la grille 2026. Alors que Toprak Razgatlioglu partira en MotoGP, que Jonathan Rea tire sa révérence et qu’Alvaro Bautista change de couleurs pour Barni Ducati, Honda rebat les cartes et prépare une nouvelle ère.

Le directeur général du HRC, Taichi Honda, résume cette ambition :

« Nous sommes heureux d’accueillir Somkiat Chantra et Jake Dixon. Leur talent, leur expérience et leur esprit de compétition seront des atouts précieux. Notre objectif est clair : ramener Honda au sommet du championnat. »

Avec Chantra et Dixon, Honda tourne donc la page Vierge/Lecuona et espère se repositionner face à une concurrence plus relevée que jamais, menée par BMW (avec Oliveira et Petrucci), Ducati (Bulega/Lecuona) et Yamaha (Locatelli/Vierge).

Conclusion : Honda joue la carte du renouveau

Le pari est osé mais prometteur. En choisissant deux pilotes issus du Moto2 et du MotoGP, Honda montre sa volonté de miser sur la jeunesse, la vitesse et l’expérience des Grands Prix pour retrouver une place de choix en WorldSBK.

Reste à voir si la CBR1000RR-R Fireblade permettra à Chantra et Dixon de se battre pour les podiums dès 2026. Une chose est sûre : le HRC ne compte pas rester spectateur dans un championnat qui s’annonce plus disputé que jamais.

Marini, meilleur représentant Honda

Lors du Sprint du samedi, Luca Marini s’est classé 7e, après avoir signé le troisième temps du Warm Up. Un résultat positif, même si l’Italien s’attendait à mieux :

« Quand tout est parfait – grip, pneus, conditions – la moto est vraiment agréable. Mais dès que ça change, tout devient plus difficile. »

Le dimanche, Marini a confirmé sa constance en course avec une solide 7e place, meilleure performance d’un pilote officiel Honda. Avec 16 points récoltés sur le week-end, il conforte son statut de leader Honda au championnat.

Zarco accroche des points, Chantra progresse

Côté Castrol Honda LCR, Johann Zarco a pris la 11e place du Sprint, mais a connu une course plus compliquée le dimanche, terminant hors des points classés. Malgré tout, le Français reste dans le Top 10 du championnat du monde avec 117 points, et incarne la régularité Honda cette saison.

Son coéquipier Somkiat Chantra continue son apprentissage en MotoGP. Le Thaïlandais a signé une 19e place en Sprint puis une 15e position en course, synonyme de point supplémentaire au général. Une progression étape par étape qui démontre la volonté de Honda d’investir dans la relève.

Un week-end difficile pour Joan Mir

Le champion du monde 2020 a vécu un week-end compliqué à Misano. Joan Mir n’a pas vu l’arrivée du Grand Prix, contraint à l’abandon dès le premier tour. Un coup dur alors que l’Espagnol espérait confirmer les progrès entrevus lors des précédentes manches, et ce malgré un passage en Q2 grâce à sa très bonne performance de vendredi pendant les essais.

Malheureusement, l’espagnol a subi une lourde chute au virage 9 le vendredi, ce qui l’a contraint a déclarer forfait pour la sprint et les qualifications.

Un pas en avant, mais Ducati reste loin devant

Si Honda a pu placer ses pilotes dans le top 10 et grappiller des points précieux, l’écart avec Ducati reste visible. Marini l’a résumé clairement : la RC213V fonctionne très bien quand le grip est là, mais dès que les conditions se dégradent, elle devient délicate à exploiter.

Les autres marques européennes ont progressé mais Honda n’est pas sans reste.

Prochain rendez-vous : Motegi, terre de Honda

Le prochain Grand Prix au Japon sera crucial pour Honda. Devant son public, le constructeur cherchera à transformer ces progrès en résultats plus solides. Avec Marini de plus en plus constant, Zarco toujours dans le top 10 mondial, Honda continue de bâtir les fondations de son retour au sommet.

Rendez-vous le 26 septembre pour le Grand Prix du Japon !

Une Sprint porteuse d’espoir

Dès le samedi, les signaux étaient positifs : Luca Marini et Joan Mir ont tous deux terminé dans le top 6 du Sprint, signant le meilleur résultat collectif de Honda cette saison sur une course courte.

Bénéficiant d’un nouveau châssis introduit à Balaton Park et d’un carénage déjà testé en Autriche, les deux pilotes ont su exploiter leur bonne qualification (9e et 10e) pour rester aux avant-postes.

« C’est un super boost, non seulement pour moi mais aussi pour les ingénieurs et les Japonais qui nous apportent beaucoup de nouvelles pièces », a expliqué Marini, satisfait de constater que le travail engagé à l’usine commence à se traduire en résultats.

De son côté, Mir a insisté sur la continuité du projet Honda :

« Nous faisons des petits pas en avant sans arrêt. La méthode reste la même, mais nous sommes plus réactifs quand un problème surgit, et ça change déjà beaucoup. »

En revanche, coup dur pour Johann Zarco contrait d’abandonner suite à une chute survenue dès le premier tour. Un début de course mouvementé que ce soit pour le pilote français ou même pour Quartararo qui a terminé sa course dès le premier virage, emportant avec lui Enea Bastianini, sur un choc heureusement sans gravité.

Un top 5 pour Marini en course du dimanche

Le lendemain de la course sprint, c’est Luca Marini qui a confirmé la bonne dynamique. Auteur d’une course solide, l’Italien a terminé 5e après que Franco Morbidelli ait été pénalisé pour avoir coupé une chicane. Il signe ainsi le meilleur résultat de Honda en Grand Prix cette saison, démontrant que la RC213V progresse en rythme de course.

Pour Joan Mir, le dimanche a malheureusement tourné court : impliqué dans une chute, il n’a pas pu confirmer son bon Sprint.
Même constat pour Johann Zarco (Honda LCR), parti à la faute en fin d’épreuve alors qu’il défendait sa position dans les points dans le 6ème tour de course.

Un moral regonflé avant Barcelone

Malgré ces abandons, Honda repart de Hongrie avec le sentiment d’avoir franchi un cap. Le nouveau châssis, le carénage revu, et la dynamique des pilotes montrent que l’équipe est sur la bonne voie.

Le prochain test à Barcelone sera crucial pour consolider ces progrès et, peut-être, viser un podium d’ici la fin de saison.